Попытка РЖД финансировать Восточный полигон за счёт угольщиков провалилась.
ФАС отклонила предложение железнодорожной монополии ввести специальный инвестиционный тариф для угольных экспортеров.
Но считать конфликт между угольщиками и железнодорожниками исчерпанным, мягко говоря, рано.
С одной стороны, благополучие сибирских угледобывающих регионов сегодня критически зависит от своевременности экспортных поставок. Благо масштабный ввод в строй новых ТЭС в Китае значительно увеличивает спрос на российское сырье.
С другой стороны, без скорейшего завершения модернизации БАМа и Транссиба сеть РЖД просто не выдержит растущей нагрузки. С неизбежными в этом случае авариями и т.п.
Решением коллизии могло бы стать сочетание инфраструктурного строительства с не менее масштабным энергетическим.
При этом речь может идти и об угольных и о гидроэлектростанциях.
Первые обеспечат гарантированный внутренний сбыт угольщикам, снизив их потребность в наращивании объемов экспорта.
А вторые – необходимый уровень «энергетической диверсификации», предотвращая тем самым ценовые перекосы уже на российском энергорынке. Ведь отечественная экономика точно не выиграет, если РЖД и угольные компании просто «поменяются ролями» и доминирование одной отрасли над другой всё равно сохранится.
Наконец, как отмечает Андрей Сизов, Председатель правления ООО "Балтийский метанол", ссылаясь на соответствующие прогнозы НП «Совет рынка», развитие энергетики предполагает создание большого числа высококвалифицированных (и, следовательно, высокооплачиваемых) рабочих мест. А это обстоятельство способно кардинально изменить лицо сибирских и дальневосточных городов.
